河流小档案
兆河与西河，这两条河流在庐江县境内相互交织，共同谱写着通江的篇章。西河，作为长江的重要支流裕溪河的右岸分支，以及黄陂湖通往长江的主要通道，其发源地位于庐江县南部的鸭池山东麓。自龙桥起始，这条河流便被命名为西河，承载着通江的梦想。而兆河，则是一条历史悠久的人工河道，它引黄陂湖水入巢湖，其开挖历史可追溯至曹操时期，相传是为防御孙权部队的进攻。
尽管庐江县名中带“江”，但实际上境内并无长江。因此，通江对于当地人来说，一直是一个遥不可及的梦想。然而，随着几十年来兆河的开挖以及引水入巢围垦白湖的工程实施，庐江人与长江之间的联系逐渐紧密。西河与兆河共同牵起了巢湖与黄陂湖之间的深厚情缘。
然而，通江之路并非坦途。由于种种限制，庐江货船经西河从裕溪口进入长江并不容易。但幸运的是，随着引江济淮一期工程的全面通航以及菜子湖线的试运行，长江与淮河之间的沟通变得更为便捷，庐江的通江梦想也似乎触手可及。
如今，安徽省正积极推动兆西河通江高等级航道的建设。未来，合肥有望与上海等地港口实现3000吨级以上大型船舶的“河海直达”运输，这将进一步推动庐江乃至整个区域的经济发展。
在庐江县马尾河湿地兆河边，一座历史悠久的航运码头见证了这一切。这座码头的老平房门口，八棵法梧格外粗壮，需要两人才能合抱。这里曾是航管站的旧址，而今依然散发着历史的韵味。据当地村民介绍，这些法梧树以前是兆河口的航标，客轮上的人看到它们，便知道已抵达巢湖。
兆河，这条相传为曹操为防御孙权部队而开挖的人工河道，如今已成为庐江通江梦想的重要纽带。它承载着历史的沧桑与人们的期盼，见证了庐江从无到有、从封闭到开放的发展历程。如今，随着通江高等级航道的建设以及“河海直达”运输的实现，庐江的通江梦想正逐步变为现实。马尾河航管站，如今已成为兆河上声名远扬的码头。无论是人还是货物，从兆河乘船至巢湖，再经南淝河至坝上街，便可抵达繁华的合肥城。“过去公路交通不便时，码头上总是人声鼎沸，船只排队等候。”陈昌清回忆道。
时光荏苒，码头的老房子已变为历史遗迹，而老法梧依然枝繁叶茂。漫步河岸，碧波荡漾，鱼群穿梭，一幅生动的画卷展现在眼前。不远处，“江淮运河”的航标红白相映，静静地守望着奔流的兆河水，最终汇入广阔的巢湖。
“兆西河已然成为巢湖与长江间的重要桥梁，不仅沟通了两地，更作为巢湖的清水通道，为改善巢湖水质贡献了一份力量。”庐江县河长办负责人自豪地介绍道。
如今，“通江梦”已不再是遥不可及的梦想。尽管庐江曾因河道流向问题而难以直接通江，但引江济淮工程的试运行，让长江与巢湖、合肥的联通变得更为便捷。庐江货船通过引江济淮菜子湖线，可直接驶入长江，实现“通江”梦想。
8月16日下午，“皖华运929”号货船在汽笛声中，通过庐江船闸驶向枞阳，标志着引江济淮菜子湖线自通航以来的重要时刻。截至8月16日零时，该线已安全运行11个月，庐江船闸通行船舶数量及过闸量均创下了新纪录。如今，兆河的繁忙程度远超以往。平均每天，有三四十艘货轮穿梭其中，高峰时段更是能达到六七十艘。”在庐江船闸中控室，安徽省引江济淮集团有限公司庐江建管处运营管理办公室的运行班长王楠，通过数字引江济淮系统，实时监控着航道上的繁忙景象。他介绍道，“以前，前往安庆、武汉、九江等地，都必须绕道裕溪口，但菜子湖航线开通后，航程缩短了约150公里，极大地拉近了巢湖与长江中上游的距离，水运成本优势显而易见。”随着水路的畅通，沿线的经济也焕发出新的活力。庐江县盛桥镇实施了马尾河航管站修复工程，并打造了“谷隐渔歌”民宿，为游客提供了一处别样的休闲之地。夜晚的神墩村村部热闹非凡，农产品直播如火如荼，神墩大米、龙虾等特色产品通过“电商助农”的渠道，走出了乡村，走向了更广阔的市场。
同时，黄陂湖作为合肥市第二大湖泊和巢湖流域的重要候鸟栖息地，经过湖区水环境治理和生态修复，湖区面积得以恢复，生态状况得到根本改善，吸引了众多国家珍稀鸟类前来栖息繁衍。附近的放马滩小龙虾也名声远扬，小龙虾深加工厂的建立，更是为当地带来了新的就业机会。
庐江县的全域“乡村运营”战略也取得了显著成效。白湖镇六岗村的网红“钢琴大妈”姚成芝，从一个对钢琴一无所知的乡村妇女，成长为“蕻野纪营地乡村音乐会”的主角，甚至登上了电视和报纸。她创办的“芝麻滩民宿”和小规模的梨园采摘活动，都为当地带来了可观的收入。
展望未来
“河海直达”的梦想即将变为现实。在西河岸边的国能神皖合肥电厂码头上，运煤船只络绎不绝，码头上繁忙而有序的卸船作业场景，预示着庐江的航运事业正迎来新的发展阶段。水运成本低廉，我们电厂每天平均有10条运煤船靠岸接卸，年吞吐量高达340万吨。我们向皖中电网每年输送83亿千瓦时电量，这占据了合肥市三分之一的用电量。”国能神皖合肥电厂燃料管理部副主任陈泽涛介绍道。
然而，煤从北方经海轮运至南京后，需转乘小船，经过西河约3天的航程才能抵达电厂码头。陈泽涛坦言，他们殷切期盼引江济淮“西兆线”的建设能早日实现。“一旦内河能通行3000吨以上的货船，将极大减少各种转运成本，对我们电厂而言将是巨大的利好。”
陈泽涛所提及的“西兆线”，即兆西河通江高等级航道工程，已被交通运输部批复为安徽省交通强国试点工作任务。该工程对于合肥市贯彻长江经济带、长三角一体化发展、交通强国等国家战略具有重要意义。同时，它也是加快建成长三角城市群副中心和全国性综合交通枢纽、积极构建沿江综合立体交通走廊的迫切需求。
根据规划，引江济淮工程将采用“双线引江”策略，一条是现有的菜子湖线，即“菜巢线”；另一条则是西河-兆河-巢湖输水线路，命名为“西兆线”。庐江分中心主任朱志刚指出，“西兆线”对于庐江乃至合肥的航运发展至关重要。尽管菜子湖线对庐江西部的物流运输和片区发展带来了显著的推动作用，但目前庐江的水运吞吐量仍主要集中在南部的西河，货物从西河转运至菜子湖线并不经济高效。
目前，安徽省正全力支持推动兆西河通江高等级航道建设。今年7月，省政府办公厅印发的《关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》中明确提出，“加快江淮运河航道扩能升级，积极推进兆西河航道整治前期工作，力争早日开工建设。”同时，沿线的桥梁改造工作也将同步进行，以确保航道扩能升级的顺利进行。8月16日，随着4台油压千斤顶的最后一次张拉完成，白湖大桥的主桥吊杆安装工作已全部结束，预计主桥将在10月底前全面建成。而在8月21日上午，沐集大桥也顺利通车放行。
合肥市公路中心三座大桥项目办主任侯维俊指出，白湖大桥、姥山大桥、沐集大桥等引江济巢的三座大桥，是合肥南部水陆交通网络中的关键节点，它们的建设为兆西河通江高等级航道的贯通打下了坚实基础。
展望未来
随着兆西河通江高等级航道的打通，3000吨级及以上的大型船舶将有望通过庐江境内的马尾河口，进入兆河、西河，进而实现与上海等沿海港口的“河海直达”运输。